19
Jan
2023

เขตปลอดรถยนต์อาจเป็นอนาคตของเมือง

ซานฟรานซิสโกและนิวยอร์กซิตี้กำลังจำกัดรถยนต์บนถนนบางสายเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการขนส่งรูปแบบอื่น

ในหนังสือของเธอเรื่อง The Death and Life of Great American Citiesในปี 1961 เจน จาคอบส์ นักเขียนแนว Urbanist ได้แสดงความกังวลอย่างมีเหตุผล เธอคาดการณ์หนึ่งในสองผลลัพธ์ที่เป็นไปได้สำหรับอนาคตเมืองของเรา: “การพังทลายของเมืองโดยรถยนต์ หรือการสึกกร่อนของรถยนต์โดยเมืองต่างๆ”

เพื่อให้พูดง่ายๆ Jacobs ประกาศว่าหากรถยนต์ (และทางหลวงและถนนที่พวกเขาวิ่งอยู่) ไม่ถูกควบคุม ธรรมชาติของเมืองจะค่อยๆ หายไป เธอคาดการณ์ว่าการแผ่กิ่งก้านสาขาจะทำให้ถนนไม่สามารถเดินได้ ทำให้ย่านและพื้นที่สาธารณะแยกออกจากกัน มันฟังดูเป็นหายนะและความเศร้าโศก เว้นแต่เมืองต่างๆ จะสามารถขัดขวางการเติบโตนั้นได้โดยการจำกัดรถยนต์และลดอิทธิพลที่มีต่อท้องถนน

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวรถยนต์เอง เธอเถียง แต่เป็นผลสะสมของระบบผังเมืองที่จัดลำดับความสำคัญของรถยนต์มากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ “ประเด็นของเมืองคือตัวเลือกที่หลากหลาย” Jacobs เขียน “เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ประโยชน์จากทางเลือกที่หลากหลายโดยไม่สามารถไปไหนมาไหนได้สะดวก”

เมืองต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกาและทั่วโลกกำลังทดลองกับ “การขัดสีของรถยนต์” โดยการปิดถนนและพื้นที่บางแห่งสำหรับรถยนต์ ซานฟรานซิสโกเพิ่งอนุมัติแผนมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์เพื่อนำยานพาหนะส่วนตัวออกจาก Market Street อันพลุกพล่าน ซึ่งจะปรับปรุงให้เป็นพื้นที่สำหรับรถยนต์บนถนน รถประจำทาง คนขี่จักรยาน และคนเดินถนน (แท็กซี่จะใช้เลนริมถนนร่วมกับรถประจำทางและรถส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ แต่รถ Uber และ Lyft ไม่ได้รับอนุญาตบนถนน)

ในเดือนตุลาคม นิวยอร์กซิตี้ได้เปลี่ยนถนนสายที่ 14 ยาว 1 ไมล์เป็นทางเดินรถ ห้ามรถยนต์ทุกคัน ยกเว้นรถบรรทุกและรถฉุกเฉินบางคัน เมืองต่างๆ ในยุโรป เช่น บาร์เซโลนามาดริด และออสโล ได้จัดตั้งเขตปลอดรถยนต์ในใจกลางเมือง และความคิดริเริ่มเหล่านี้สามารถกระตุ้นให้เกิดกระแสต่อต้านได้ แต่มักได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้อยู่อาศัย

ประชาชนมีความสุขกับการมีตัวเลือกที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง และเมืองต่างๆ ก็ตระหนักดีว่า ในอดีต ก่อนที่ยานพาหนะอย่างสกูตเตอร์ไฟฟ้าหรือซิตี้ไบค์จะแพร่หลาย ผู้คนมักถูกจำกัดให้อยู่แต่รถยนต์ รถประจำทาง หรือรถไฟใต้ดิน ด้วยตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลายมากขึ้น เมืองต่างๆ จึงถูกบังคับให้ต้องวางแผนปรับปรุงความปลอดภัยและการเข้าถึง เพื่อสร้างถนนที่รองรับการขนส่งทุกประเภท และนั่นหมายถึงการปรับขนาดสิ่งที่พวกเขาสร้างเองมาตลอดหลายทศวรรษ นั่นคือรถยนต์

การปฏิวัติการเคลื่อนไหวระดับจุลภาคได้กระตุ้นให้เมืองต่าง ๆ ประเมินความต้องการด้านการขนส่งอีกครั้ง

แนวคิดเรื่องเมืองที่ลดการใช้รถยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่ เมืองต่าง ๆ พยายามที่จะปิดถนนเพื่อการจราจรของยานพาหนะและสร้างทางเดินเท้ามานานหลายทศวรรษ แต่สิ่งที่ใหม่คือตัวเลือกการสัญจรขนาดเล็กที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับผู้คน ซึ่งผลักดันให้เมืองต่าง ๆ ต้องประเมินวิธีการจัดระเบียบท้องถนนเสียใหม่ ภัยคุกคามที่กำลังจะเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศยังเพิ่มแรงกดดันให้เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน (การขนส่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของการปล่อยคาร์บอนสำหรับสหรัฐอเมริกา)

ยานพาหนะขนาดเล็กที่มักจะใช้ไฟฟ้าเหล่านี้ ได้แก่ จักรยาน สกูตเตอร์ และจักรยานยนต์ที่ใช้ร่วมกันได้ ปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สกูตเตอร์ไร้คนขับปรากฏขึ้นในเมืองต่าง ๆ ในชั่วข้ามคืนโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า จากบริษัทอย่าง Spin, Bird, Lime และ Skip; Uber และ Lyft ยักษ์ใหญ่ด้านการแชร์รถร่วมลงทุนในจักรยานไร้คนขับ

การมาถึงอย่างกะทันหันของพวกเขาทำให้เกิดความสับสนและแม้แต่ความโกรธ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสกู๊ตเตอร์) ในหมู่ผู้อยู่อาศัยและนักการเมืองท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุมพวกเขา บางเมืองต้องการให้กำจัดอย่างรวดเร็วในขณะที่บางเมืองยอมรับสกู๊ตเตอร์อย่างเปิดเผยมากขึ้นและเริ่มสร้างกฎหมายสำหรับการใช้งานของพวกเขา และไม่ว่าสกูตเตอร์จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จริงหรือไม่ ก็เป็นที่น่าสงสัย

แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ ผู้อยู่อาศัยพบว่ายานพาหนะเหล่านี้สะดวก และมีอิทธิพลต่อการเดินทางของผู้คนในระยะทางสั้นๆ เป็นการปิดช่องว่างทางรถยนต์ รถประจำทาง และรถไฟให้เป็นวิธีการเดินทางที่ตรงกว่า พื้นที่บางแห่งในเมือง โดยเฉพาะชุมชนผู้มีรายได้น้อย อยู่ไกลจากศูนย์กลางการขนส่ง หรือไม่มีรถประจำทางหรือรถไฟใต้ดินวิ่งตรง ไมโครโมบิลิตี้เป็นตัวเลือกที่มีราคาถูกและเข้าถึงได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อชุมชนที่นักวางผังเมืองมองข้ามไปก่อนหน้านี้

“บางทีข้อดีอย่างหนึ่งของสกู๊ตเตอร์ก็คือมันจะบังคับให้มีการพูดคุยกันมากขึ้นว่าใครหรืออะไรที่เราจัดลำดับความสำคัญก่อนหลังเมื่อเราออกแบบเมือง” Umair Irfan จาก Voxเขียน

Uwe Brandes ผู้อำนวยการ Global Cities Initiative แห่งมหาวิทยาลัยจอร์จทาวน์กล่าวว่า นั่นเป็นแนวทางเชิงปรัชญาที่บางเมืองกำลังทำอยู่ แต่ก็เล่นเหมือนสงครามแย่งชิงพื้นที่เช่นกัน “ควรจัดสรรพื้นที่สาธารณะมากน้อยเพียงใดให้แต่ละโหมด”

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราควรให้ความสำคัญกับรถยนต์มากน้อยเพียงใด ในเมื่อมีทางเลือกอื่นๆ มากมายและมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย “ตัวเลือกที่หลากหลาย” ในเมืองต่างๆ ดังที่จาค็อบส์อธิบายไว้ มีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างกะทันหัน แม้ว่าตัวเลือกการเดินทางใหม่ๆ เหล่านี้จะใช้พื้นที่น้อยกว่ารถยนต์มาก แต่พวกเขากำลังต่อสู้เพื่ออยู่ร่วมกันบนถนนที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์

หน้าแรก

pg slot auto, ไฮโลไทยได้เงินจริง, เว็บไฮโล ไทย อันดับ หนึ่ง

Share

You may also like...